عملية تخريبية تستهدف أحد مجمعات النفط في العراق
أسعار النفط تتجاوز مستوى 67 دولارا مع تصاعد التوترات بشأن إيران
سنغافورة ـ عواصم ـ رويترز: صعدت اسعار
النفط متجاوزة 67 دولارا للبرميل امس مع تصاعد التوترات بشأن برنامج
ايران النووي لتسترد بعض خسائرها الحادة التي منيت بها في الجلسة
السابقة والتي دفعت اليها زيادة مفاجئة في مخزونات الوقود في الولايات
المتحدة.
واجتمع مجلس محافظي الوكالة الدولية للطاقة الذرية التابعة للامم
المتحدة في وقت لاحق من يوم امس في فيينا لدراسة احالة ايران الى
مجلس الامن الدولي لعقوبات محتملة.
وارتفع النفط الخام الاميركي الخفيف 48 سنتا الى 04ر67 دولار للبرميل
متعافيا من هبوط بلغ 36ر1 دولار أو 2 في المائة في سوق نايمكس في
نيويورك في الجلسة السابقة. وصعد خام القياس الاوروبي مزيح نفط برنت
31 سنتا الى 34ر65 دولار للبرميل.
وهبطت الاسعار بشدة يوم الاربعاء بعد ان أعلنت ادارة معلومات الطاقة
الاميركية أن مخزونات البنزين في الولايات المتحدة أكبر مستهلك للطاقة
في العالم سجلت الاسبوع الماضي زيادة بلغت 2ر4 مليون برميل وهو ما
يعادل تقريبا أربعة اضعاف التوقعات مما دفع المستثمرين الى البيع
لجني الارباح.
على صعيد اخر اكد مصدر في شركة نفط الشمال العراقية امس ان عملا
تخريبيا استهدف احد مجمعات تخزين النفط غرب مدينة كركوك (255 كلم
شمال شرق بغداد) ما ادى الى اندلاع النيران فيها.
وقال المصدر الذي طلب عدم الكشف عن اسمه ان عملا تخريبيا اصاب مجمع
التركيز النفطي التابع للشركة ما ادى الى اندلاع نيران فيها.
واوضح ان العمل التخريبي وقع في الموقع الذي يبعد 35 كيلومترا غرب
كركوك ويتم تخزين النفط المستخرج من الحقول فيه قبل توزيعه للتصدير
او للاستهلاك المحلي، على حد تعبيره.
ورجح المصدر ان يكون العمل ناجما عن سقوط قذائف هاون لان المجمع
محاط باسيجة كبيرة لا يمكن عبورها ووضع مواد متفجرة او عبوات ناسفة
فيها.
وتعرضت منشآت النفط في العراق ولا سيما في الشمال لعمليات تخريب
منتظمة منذ بدء الحرب في العراق من قبل معارضي النظام الذي اقامه
الاميركيون.
وعمليات ضخ النفط الخام من حقول كركوك (شمال العراق) ليست مستقرة
بسبب هجمات ارهابية على خطوط نقل النفط.
من جانب اخر قال وكيل شحن امس ان ناقلات تنتظر التحميل في مرفأ البصرة
النفطي بجنوب العراق تواجه تأخيرات تصل الى اسبوع على الاقل بسبب
ركام من السفن المنتظرة.
وكانت عمليات التحميل في المرفأ قد تعطلت معظم الاسبوع الماضي بسبب
سوء الاحوال الجوية.
وقال الوكيل: في الوقت الحالي فان التاخيرات تبلغ حوالي ستة ايام
او سبعة ولا سبيل الى معرفة كم يستمر هذا قبل ان تتحسن الاوضاع والناقلات
مستمرة في المجيء الى المرفأ.
واضاف الوكيل قوله انه توجد حاليا سبع ناقلات في انتظار ان ترسو
وتبدأ عمليات التحميل.
وقال انه من المتوقع ان تقوم 12 سفينة اجمالا بتحميل نحو 7ر18 مليون
برميل من النفط الخام خلال الخمسة عشر يوما القادمة. ومعدل التدفق
الحالي في المرفأ هو 70 الف برميل في الساعة.
وكانت صادرات النفط الخام العراقية هبطت في ديسمبر الى 08ر1 مليون
برميل يوميا ادنى مستوى لها منذ الغزو الاميركي في مارس عام 2003.
وزادت الصادرات زيادة طفيفة الى 11ر1 مليون برميل يوميا في يناير
وذلك حسبما أظهرته بيانات جمعتها رويترز.
أعلى
السعودية وقطر والإمارات يقدمون مساعدات للفلسطينيين لتمويل أجور
الموظفين
رام الله المحتلة (الضفة الغربية) ـ
رويترز: تتوقع السلطة الفلسطينية ان تقدم السعودية وقطر والامارات
العربية المتحدة تمويلا عاجلا لا يقل عن 33 مليون دولار للمساعدة
في دفع اجور الموظفين الفلسطينيين بعد تعليق اسرائيل مدفوعات الضرائب.
وتوقع جهاد الوزير القائم باعمال وزير المالية الفلسطيني في تصريح
لرويترز ان يتمكن الموظفون من صرف اجورهم الاسبوع المقبل.
وجمدت اسرائيل التحويلات التلقائية الشهرية لمدفوعات الضرائب الى
السلطة الفلسطينية يوم الاربعاء بعد اسبوع في فوز حركة المقاومة
الاسلامية حماس في الانتخابات. وكان مقررا تحويل 55 مليون دولار
في الاول من فبراير.
وحثت الولايات المتحدة اسرائيل على مواصلة تحويل مدفوعات الضرائب
على الاقل حتى تنضم حماس رسميا للحكومة. ولم تستبعد اسرائيل استئناف
التحويلات بعد استكمال مراجعة السياسة الخاصة بها التي امر بها رئيس
الوزراء بالانابة ايهود اولمرت.
وقال الوزير انه من المتوقع ان تقدم السعودية وقطر تمويلا عاجلا
ومن المتوقع ان يزيد المبلغ الذي تساهم به السعودية عن عشرين مليونا
ويتوقع ان تقدم قطر اكثر من 13 مليونا. واضاف ان الامارات ستسهم
ايضا ولكنها لم تذكر رقما.
وعائدات الجمارك التي تجمعها اسرائيل نيابة عن الفلسطينيين مصدر
رئيسي لتمويل ميزانية السلطة الفلسطينية وتحول الاموال في أول يوم
من الشهر وتستخدم لسداد اجور حوالي 140 الف موظف في الحكومة الفلسطينية.
وحثت حماس الدول المانحة على مواصلة تقديم المعونة للفلسطينيين ولكنها
قالت ان بوسعها ايجاد مصادر اخرى للتمويل في العالم العربي وارسلت
وفدا في جولة في الدول العربية لحثها على مواصلة تقديم المساعدات.
وتواجه السلطة الفلسطينية ازمة مالية اذا استمر تجميد مدفوعات الضرائب.
وتصل نسبة الباحثين عن عمل في الاراضي الفلسطينية الى 22 بالمائة
ويعاني نصف السكان من الفقر. وفي غزة يعيش عدد كبير من الفلسطينيين
بدولارين يوميا في المتوسط.
أعلى
الشركات اليابانية تقوم بأعمالها في الهند عن طريق سنغافورة
سنغافورة ـ من يوميوري كيكوشي:* في اعقاب الصعود
الصيني بدات الهند في لفت اهتمام متزايد لما يمثله الحجم الضخم لسوقها.وبسبب
بعد الهند عن اليابان وثقافتها التجارية المختلفة فان كثيرا من الشركات
اليابانية تتردد في القيام بعمليات غزو تجاري للهند او ان تحرق اصابعها
بالفعل.وعلى ضوء ذلك فان بعض الشركات تنشئ قواعد امامية في سنغافورة
وتايلاند مع تركيز اعينها على السوق الهندي.
فقد انشات شركة كيكومان لصناعة صلصة الصويا معهد ابحاث مشتركا مع
جامعة سنغافورة الوطنية في اكتوبر الماضي.وقال الرئيس التنفيذي للشركة
يوزابوري موغي"ليس لدينا اي خبرة تجارية داخل الهند.ونريد دراسة
خياراتنا هناك في سنغافورة."
وقد اختارت هذه الشركة سنغافورة كمكان لاقامة مركز الابحاث لدراسة
وتطوير وكلاء واغذية معلبة للسوق للصيني وللصينيين الذين يعيشون
في جنوب شرق اسيا. كما تلعب دراسة السوق الهندي دورها في هذا القرار.
في سنغافورة يمثل السكان المنحدرون من اصل هندي حوالي 8% من عدد
السكان واللغة التاميلية التي يتم التحدث بها في جنوب الهند هي واحدة
من اللغات الرسمية الاربع في سنغافورة.وعندما يقصد الزوار الضاحية
الهندية الصغيرة في هذه الدولة المدينة يكونون كما لو انهم يسيرون
في الهند ولعل الشبه الكبير هنا يكمن في الزي الذي ترتديه النساء
لدى سيرهن في الشوارع.
وقال مسئول من مشروع سنغافورة الدولي وهي الهيئة الحكومية التي تتعاطى
مع الشركات الاجنبية "تعد سنغافورة هي بوابة للسوق الهندي."
ويحض الشركات اليابانية على الاستثمار في الهند بالتعاون مع الشركات
السنغافورية.
في نوفمبر الماضي حضر حوالي 150 شخصا من بينهم رجال اعمال يابانيون
ندوة نظمها مركز سنغافورة بالتعاون مع منظمة التجارة الخارجية اليابانية.وحاضر
في الندوة بانير شيلفام نائب ئيس شركة بناء وتصميم سنغافورية وذكر
للحضور قصصا عن القيام باعمال في الهند.واوضح ان شركته لم تستطع
القيام باي اعمال لمدة سنتين من قيامها في الهند بسبب عدم معرفتها
الواضحة بالبنية الاساسية الاجتماعية هناك.
في يوليو الماضي نزل عاملون بشركة هوندا للسيارات الى الشارع في
نيودلهي احتجاجا على تسريح ووقف زملائهم من العاملين في الشركة.وتصادموا
مع شرطة مكافحة الشغب هناك واصيب الكثير من العمال.
وبسبب هذه المصاعب في اختراق السوق الهندي فان الاستثمار الياباني
المباشر في الهند ينمو ببطء. وهناك قليل من الحالات لمشاريع كبيرة
على الرغم من وجود شركة سوزوكي للسيارات هناك التي تنتج سيارات صغيرة
وهناك افرع اخرى لهوندا. واستراتيجية شركة سوني التي تتحدى طرق التفكير
التقليدية قد جذبت اهتماما كبيرا.
تهيمن شركات كوريا الجنوبية على سوق الادوات المنزلية الكهربائية
والاجهزة السمعية والبصرية في الهند.غير ان سوني زادت من حصتها في
الاجهزة السمعية والبصرية مثل اجهزة التلفاز من 6% في 2002 الى 12.1
في 2004 على صعيد العائدات مما جعلها تقترب من الحصة السوقية لشركة
ال جي للالكترونيات البالغ نسبتها 21.4% وسامسونغ للالكترونيات 15.4%.
وانسحبت سوني من الانتاج القائم على المكان المحلي في الهند في يوليو
2004 وتحولت الى تصدير سلع كاملة الصنع من مصانعها في تايلاند.وكانت
سوني في الماضي تقوم بشحن مكونات السلع ونقلها الى مومباي ثم نقلها
الى مصانع التجميع قرب نيودلهي. وكان ذلك يزيد من نفقات النقل اضافة
الى ان التعريفات الجمركية على الاجزاء المستوردة كانت عالية نسبيا
مما جعل هامش الربح في هذه المنتجات التي يتم تجميعها في الهند محدودا.
واما الان فان هذه الشركة وفروعها تقوم بشحن المنتجات تامة الصنع
الى موانئ بالقرب من المدن الكبيرة وتستهدف بها الطبقتين الوسطى
والعليا الحضرية الثرية التي يرغب افرادها في اجهزة تلفزة 21 بوصة
او اكبر.وتعتبر استراتيجية سوني ناجحة لانها لا تعتمد على المقاربة
التقليدية لتصنيع المنتجات في البلدان التي ليس لها اي خبرة فيها
بل ترسل المنتجات من تايلاند وهي البلد الاكثر معرفة واقبالا على
منتجات سوني من الهند.
*خدمة"كيه ار تي"خاص بـ(الوطن).
أعلى
المشاركون في الدورة التدريبية لخياطة الدشداشة يؤكدون على الاستفادة
من الدورة
ويدعون الجميع إلى الاستفادة من مثل هذه الدورات
عائده عمر : المتدربون سيتأهلون ليكونوا خياطين ماهرين
تحقيق وتصويرـ حنان جناب : توصف الأزياء الرجالية
في السلطنة بالبساطة والتكيف مع البيئة المحيطة، فهي تتكون من ثوب
طويل أو ما يطلق عليه (دشداشة) ذات عنق مستدير يحيط بها شريط رفيع
قد يختلف لونه عن لون الدشداشة، وتتدلى على الصدر (الفراخة أو الكركوشة
) وهي عادة ما تعطر بالعطور والبخور، وتطرز أطراف وعرى الدشداشة
بشريط من نفس اللون.
أما الدشداشة في مدينة صور فتختلف في شكل التطريز، وبالتحديد في
الجزء العلوي وتزداد كثافة التطريز في دشداشة الأطفال ، الى جانب
اتصافها بالبساطة والأناقة، فالأزياء الرجالية لها مكانة خاصة ومميزة،
وخصوصية تاريخية، وكانت نتاج تواصل حضاري امتد لحقب وعصور ماضية.
استثناء
انتظم 16 متدربا بمعهد النور للتدريب بواقع سبع ساعات يوميا ولمدة
9 اشهر متواصلة.
(الوطن الاقتصادي) زارت المعهد والتقت المتدربين وتعرفت على البرنامج
التدريبي وعن تطلعات هؤلاء الشباب وهم يتعلمون خياطة الدشداشه.
في البداية تقول عائدة عمر القط نائب المدير العام لمعهد نور الهدى
للتدريب عن برنامج الدورة فقالت : يحتوى البرنامج على المبادئ الأساسية
لأعمال الخياطة والتي تشمل الدشداشة وكيفية التحضير لها من حيث اخذ
المقاسات والتطريز وعمليات القص ثم التجميع لها، إضافة إلى برنامج
يخص السلامة المهنية.
وتضيف عائد القط :الهدف العام من هذه الدورة هو تدريب مجموعة من
الشباب العمانيين في مجال خياطة الدشداشة وبالتحديد العمانية،من
خلال إكساب المتدربين أسس خياطتها وكيفية تفصيلها وتأهيلهم ليكونوا
خياطين ماهرين بعد تدريبهم على الفنون تلك وتعريفهم بأساليب عالمية
حديثة ، واستخدام الماكينات الحديثة لكي يكونوا عناصر منتجة وفعالة
في بناء هذا الوطن ، ومساعدته للانتقال من مرحلة الدراسة النظرية
إلى الحياة العملية وتشير إلى أن المعهد وفر التزامات عديدة منها
المكان المناسب لطبيعة التدريب ولوازم الخياطة من أقمشة وماكينات
خياطة جيدة تفي بالغرض إضافة إلى توفير مدربين ذوي كفاءة عالية ،وللأسف
ولأن حرفة الخياطة جديدة على الشباب العماني فإن الإقبال على التدريب
لم يكن كبيرا من جانبهم بل إن الحماس الذي أبداه بعض الشباب في بداية
الدورة سرعان ما تراجع فقد تقدم فيبداية الدورة حوالي 38 شابا، بعدها
تقلص العدد إلى 18 شابا رغم أن التخطيط لهذه الدورة كان لاستقبال
30 طالبا ، وقد وفر المعهد الكثير من الامتيازات المساندة من اجل
استمرار الطلبة في الدورة منها الأكل والنقل والسكن المجاني مع العلاج
إضافة إلى منحة تدريبية،هذه المنحة لا يخصم منها أي شيء ومهما كان
السبب وحاولنا تشجيع الشباب على الاستمرار وهذه الفئة المتبقية أعتقد
أنها راغبة في التعلم، ونعتبرها الصفوة ، نحن في المعهد يهمنا أن
يتعلم المتدرب ويعمل في المهنة التي تعلمها وإلا ما فائدة أن يأتي
شاب للتعلم وهو غير راغب في المهنة.
التعاقد إلى جانب التعلم
ويؤكد هؤلاء الشباب بعد إنهاء الدورة لهم تعاقدهم بوظيفة في أهم
شركة لخياطة الدشاديش وهي شركة خالد النعماني وبراتب جيد ،وهذه العقود
أبرمت بين ثلاثة أطراف هي وزارة القوى العاملة والمعهد والطالب،
كل واحد منهم ينهي التدريب يلتحق بالعمل مباشرة وبمهنة خياط ، إضافة
إلى إعطائهم المحفزات لذلك ، وسيتم توزيعهم على المناطق الأخرى ،
اعتقد أن هناك تقبلا لمهنة الخياط وسط تشجيع الحكومة على تعلم هذه
الحرف ودخولها ضمن جداول التعمين ، ولا ننسى أن هؤلاء الشباب هم
من الذين تسربوا من المدارس وهم غير حرفيين ،لذلك فالمعهد له دور
في إكسابهم الحرفة.
آراء المتدربين
يقول سالم بن محمد سعيد البوسعيدي من ولاية السيب بعدما اطلعت على
الإعلان المنشور قمت بتسجيل اسمي في وزارة القوى العاملة ، بعدها
انتظمنا في المعهد للتدريب ، أنا احب التدريب على الخياطة رغم أنني
لم أمارسها من قبل وفي البيت كان الأهل والأخوات يستخدمن ماكينة
الخياطة، وجميع نساء العائلة يعرفون استخدام ماكينات الخياطة ،لكني
لم اجرب يوما استخدامها، بعد التسجيل شجعوني الاهل كثيرا لأنها حرفة
مربحة جدا وفيها مكسب، أتوقع أنني بعد الدورة ساكون خياطا ماهرا،
وأحاول تطوير ما تعلمته في هذه الحرفة، و في اتجاه خياطة أنواع أخرى
من الدشاديش منها الكويتية والإماراتية وحتى تصاميم خاصة بالموضة
والنقش عليها .
عبد الله سلوم الحارثي تخرج من مرحلة التعليم العام قبل عامين يقول
: فكرت بحرفة الخياطة منذ فترة وكنت أساعد والدتي عندما كانت تخيط
بيدها وخاصة التطريز وغيرها ،ولذلك دخلت الدورة، بعد انتهاء الدورة
سأكون مؤهلا لخياطة الدشاديش، لاسيما و أننا نملك في البيت ماكينة
خياطة وأحاول تطوير هذه المهنة.
كريم مال الله المشيفيري قال : ليس هناك شيء صعب في الشغل إلا إذا
كان المتدرب غير راغب في العمل ، لكن كل واحد يحب العمل ويفكر فيه
لابد أن ينجح ويكون الشغل اسهل لذلك لابد أن يستغل الشاب وقت فراغه
ولا يمكن أن يتقدم البلد بدون أن تستغل طاقات الشباب ،كان والدي
لديه محل للخياطة في ولاية بركاء وهو محترف ، رغم أنني لم أتعلم
منه وهذا تقصير مني لكني حضرت هنا للتعلم واخذ الخبرة والشهادة،محل
والدي حاليا مقفل كان والدي يصرف علينا من خلال عمله في الخياطة،
والحمد لله كان يخيط أنواعا كثيرة من الملابس منها الرجالي وكان
المحل ينتج ملابس نسائية أيضا إن شاء الله سأتقن الحرفة و أكون خياطا
ماهرا في المستقبل .
سالم سلطان المسروري من ولاية القابل يقول : درست في معهد تأهيل
المعوقين في الخوض ولمدة سنة فنون الخياطة عام 2000 جئت إلى هنا
لتعلم المزيد من هذه الحرفة لأنها مربحة واعتقد أن عملي جيد رغم
أننا لا نملك ماكينة خياطة في البيت، الأهل شجعوني كثيرا على تعلم
هذه الحرفة أنا أشجع الشباب العماني على تعلم الحرف لأنها مفيدة
.
جمعة عبد الله محمد الهادي من ولاية بركاء يقول :أنا احب الخياطة
وأتمنى أن أكون خياطا ماهرا قبل حضوري إلى هذه الدورة كنت اعمل في
القطاع الخاص لكني تركت العمل وتوجهت للخياطة من اجل التدريب،اعتقد
أن التعلم هنا يفتح أمامنا الكثير من المجالات الأهل شجعوني كثيرا
ودفعوني للتعلم اشعر أنني بعد شهرين تعلمت أشياء كثيرة، أول الأمر
كنا نرسم على الورق الآن أصبحت لدينا الشجاعة للخياطة وقص القماش
،والفرد العماني لا يستغني عن الدشداشة فهو يلبسها في العمل والبيت
والمناسبات الأخرى ، المدربون جيدون جدا وهم لم يقصروا في التدريب
، ويوجهوننا في الاتجاه الصحيح ، بعد تخرجي من المعهد إن شاء الله
أول شيء اعمله اشتري ماكينة خياطة وأنا انصح الأخوان أول شيء يتعلمون
بملابس الأهل وبعد أن يجدوا أنفسهم ماهرين ممكن أن يفتحوا محلا للخياطة
.
راشد بن سهيل الحاكمي من ولاية الرستاق يقول : الأهل شجعوني على
دخول الدورة للتعلم، وحتى لو ما فتح محلا يمكن أن يعمل في خياطة
ملابس الأولاد، لاسيما وان سعر خياطة الدشداشة يصل إلى 8 ريالات
و7 ريالات وهو مبلغ جيد لو استطاع الفرد أن يوفره .
وللمدرب رأي
سعيد بن سيف بن سليمان المالكي مدرب الدورة من ولاية وادي بني خالد
يسكن حاليا الخوض ، أمضى 25 سنة من حياته في الخياطة وعمل بوزارة
الدفاع طوال تلك الفترة ، بعد التقاعد توجه لتدريب وتعليم الشباب
هذه الحرفة ، قال : في البيت عندي ماكينة خياطة ونخيط فيها ملابس
للأهل ، كان والدي خياطا وعمل في السعودية بمهنة الخياطة وكنا أولادا
صغارا أخذت المهنة عن والدي ومنذ زمن بعيد وأنا اصرف على أولادي
من مكسب الخياطة كذلك والدي ربانا وصرف علينا من مكسب حرفة الخياطة
، الخياطة الآن تغيرت وتحتاج إلى معدات مختلفة عن الأمس منها الزكزاك
والتطريزات، شباب الدورة مجتهدون ويحاولون التعلم ولا بأس لكن الخياطة
تحتاج إلى وقت طويل والمدة التي قضوها في الدورة تعتبر مدة بسيطة
في حرفة الخياطة ، أشجعهم ألا يتركوا المهنة لان هذه مهنة لابد منها
والشاب الذي يتعلم خياطة الدشداشة العمانية يتعلم في المستقبل أشياء
أخرى منها ملابس للأطفال والنساء وحتى لو لم يفتح محل خياطة فهو
يمكن له أن يخيط ملابس أطفاله وعائلته ، الوافدون اخذوا المهنة ولم
يقصروا في الربح ،وفيها ربح كثير والحمد لله.
أعلى
الطائرات النفاثة الصغيرة تشكل تحديا في صناعة الطيران في أميركا
دالاس - من سوزان مارتا * يظهر الآن
في الأفق جيل جديد من الطائرات النفاثة الصغيرة في شركات الطيران
بالولايات المتحدة الأميركية , ومن المتوقع أن تغير الكيفية التي
يطير بها كثير من المسافرين على الطيران التجاري .
ويقول المصنعون: إنه لأن هذه الطائرات التي تفوق سرعة الضوء هي أسرع
من الطائرات النفاثة التجارية التقليدية , فإن كثيرا من شركات الطيران
يمكن أن تخلص إلى أنها أكثر كفاءة في التكلفة من الخدمة التجارية
المقررة .
ففي الحادي والعشرين من يناير الجاري , عرضت شركة ( آدم للطيران
) نموذجها الجديد المسمى ( إيه 700 ) على المشترين المحتملين في
منطقة دالاس لاف فيلد . والطائرة الجديدة ( إيه 700 ) مازالت تنتظر
, مثل نظيراتها من الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت , اعتمادا
نهائيا من الحكومة الفيدرالية الأميركية .
ولكن بما أن عملية الموافقة تصل مرحلتها النهائية , فإن الزبائن
كانوا تواقين إلى التطلع إلى نموذج ما قبل الإنتاج .
فرجل الأعمال مايك إيليس القاطن في تكساس وضع طلبه لطائرة ( إيه
700 ) من سنة ونصف السنة فالانتقال - بالنسبة له - من طائرته الحالية
ذات المحركين طراز (سيسنا 310 ) إلى طائرة (إيه 700 ) يعني السفر
بمعدل مرتين من السرعة بنفس التكلفة تقريبا .
ويقول إيليس , وهو سمسار طائرات والذي يبدأ يومه في مكتبه بأوكلاهوما
وينهيه في تكساس : إنه استخدام أكثر كفاءة وفعالية للوقت .
وتستخدم شركة إيليس للوساطة والمكونة من خمسة أفراد مزيجا من طائراتها
النفاثة التابعة للشركة وخطوط الطيران التجاري لأداء العمل حول الولايات
المتحدة
ولكن بالنسبة لرحلات النقل القصيرة , فإن استخدام خطوط الطيران التجارية
يأخذ ببساطة وقتا طويلا جدا , وذلك يرجع إلى النقل الأرضي إلى مطارت
أكبر وإجراءات الفحص الأمني ووقت التحميل والتفريغ في طائرة نفاثة
كبيرة .
وقال : إذا نظرت إلى تكلفة نقل ثلاثة أو أربعة أشخاص جوا في الدقيقة
الأخيرة , فإنه من الأكثر كفاءة وفعالية بكثير إرسالهم على خط طيران
تجاري .
يذكر أن الطلب على الطائرات النفاثة التجارية كان قويا لعدة سنوات
فأكثر من 1900 طائرة نفاثة تجارية يتم تسجيلها بحسب الطلب هذا العام
, وهو ما يتجاوز رقما قياسيا مسجلا في عام 2001 , وهذا وفقا لتقدير
حديث من قبل شركة هوني ويل آيروسبيس وهي شركة مصنعة لمكونات الطائرات
.
ومن المتوقع أن تظل الزيادة قوية فمن المتوقع أن يتم تسليم حوالي
9900 طائرة نفاثة جديدة للشركات - تصل مبيعاتها إلى حوالي 156 مليار
دولار - بين عام 2005 وعام 2015 .
وتتوقع شركة هوني ويل تسليم طائرات نفاثة أخرى تفوق سرعتها سرعة
الضوء من 4500 إلى 5500 طائرة بحلول عام 2015 , ليس من بينها الطلب
على ما يسمى بالتاكسي الطائر أو غير ذلك .
يشار إلى أن شركة آدم للطيران تعد واحدة من حفنة من الشركات التي
تعمل على الحصول على طائراتها النفاثة التي تفوق سرعتها سرعة الضوء
- والتي تسمى أيضا الطائرات النفاثة الخفيفة جدا - وتتجاوز عوائقها
في الاعتماد أو الموافقة .
وحتى الآن , لم يتم تسليم أي من الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت
إلى الزبائن
وقال المدير التنفيذي لشركة ( آدم للطيران ) , جورج ريك آدم , إن
الطلب على الطائرات النفاثة يجب أن يكون قويا , حال ما أن يقارنها
الزبائن بما هو متوافر حاليا وتباع الطائرة من طراز ( إيه 700 )
بسعرمبدئي هو 2.25 مليون دولار , وهو حوالي نصف سعر طائرة (سيسنا
سيتاشن سي جي آي + ) , وهي واحدة من الطائرات النفاثة المتاحة الأقل
سعرا والطائرات النفاثة الأسرع من الضوء التي يتم بيعها من قبل المنافسين
مماثلة في السعر للطائرة ( إيه 700 ) .
ويقول آدم : نحن نقدم نفس النوعية من الجودة والأداء الوظيفي بنصف
السعر .
غير أن المحلل الصناعي روبرت مان حذر من أن التوقعات يمكن ألا تكون
وردية جدا وقال: طالما أن الطائرات لم تعمل في أحوال وظروف السوق
, فسيكون هناك قدر كبير من الأشياء المجهولة بشأن ما الذي ستكون
عليه التكلفة الإجمالية للتشغيل وأضاف أن عملية الاختبار تجري على
ما يرام , ولكن هناك كل أنواع الأشياء التي يمكن أن تتكشف وأشار
مان إلى الاكتظاظ المتزايد في المطارات الكبرى وهو ما يجعل من الأقل
كفاءة في التكلفة بالنسبة لتشغيل الطائرات النفاثة التجارية كما
أن الشركات المبتدئة مثل شركة ( آدم للطيران) وشركة ( إيكليبس للطيران
) في نيومكسيكو , تواجه معركة متصاعدة أمام مخضرمي الصناعة .
يقول مان : إن شركة ( سيسنا ) لديها بالفعل تجار وشبكة خدمات على
مستوى أميركا أما شركتا ( إيكليبس ) و ( أدم ) فعليهما أن تنشئا
ذلك .
ويقول آدم : إنه يتوقع أن يمر نموذج طائرته طراز ( إيه 700 ) باختباراته
التنظيمية في الوقت المناسب لبدء عمليات التوزيع والتسليم بنهاية
هذه السنة ولا يتوقع إيليس الحصول على طائرته ( إيه 700 ) حتى يوينو
عام 2007 .
وقال آدم: إن مالكي الطائرات النفاثة مثل ( إيليس ) يمثلون قطاعا
صغيرا نسبيا من زبائن الطائرات النفاثة ومعظم مستخدمي الطائرات النفاثة
الأسرع من الضوء سيكونون ملاكا قليلين أو أولئك الذين يشغلون خدمات
التاكسي الجوي .
* خدمة ( كيه آر تي ) - خاص ب ( الوطن).
أعلى
الأخبار
